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苏霍伊总经理谈公司发展计划
作者:佚名    文章来源:本站原创    点击数:    更新时间:8/1/2008    
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苏霍伊总经理米哈伊尔·波戈相 © 俄新社

自今年年初以来,前后不到一个季度,苏霍伊公司先后有两架新型飞机上天--苏-35战斗机和客机Superjet,此后在范堡罗航展上苏霍伊公司获得了超过百架的订单。在米格进军阿尔及利亚受挫,俄罗斯联合航空集团业务发展萎靡的背景下,俄罗斯的航空工业格局正在发生变化。如果苏霍伊能够把所有制订项目落实,那么几年后所霍伊将在俄罗斯飞机制造业占有很大份额。苏霍伊总经理米哈伊尔·波戈相许诺,俄罗斯航空公司将在明年下半年开始接收Superjet客机,而俄罗斯军方也将订购苏-35战斗机。

日前苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相接受了《新闻报》的采访。

:苏霍伊公司是俄罗斯最大的战斗机生产企业。您怎么评价公司在俄罗斯和国外市场上的地位?

:苏霍伊在世界市场占有领先地位,专供出口的俄罗斯的重型战斗机生产可以与美国同类产品生产平起平坐。2007年我们向国外客户提供了50多架苏-30MK系列战斗机。在俄罗斯国内,我们也马上要开始为空军开始批量生产。现在正在落实大的技术改进计划。俄罗斯60%的前线战斗机是苏霍伊产品,这是在国内市场领先的良好保证。我们地位坚固还有两个因素作保障:集团下属工厂在最近10年里没有停止专供出口的大规模批量生产。我们有前景看好的产品,能够保障我们在国内外市场的竞争能力--这就是苏-35歼击机和第五代航空综合产品。

:您认为今年首飞的苏-35战斗机将有什么发展,它的出口前景和俄罗斯空军订购情况如何?

:对苏-35 非常感兴趣的首先是已经使用无法再改进的苏-30歼击机的国家。在国内市场暂时主要是改进现役飞机,但是考虑到已经服役20年的飞机性能损耗,应该开始限制飞行。第五代战斗机投入服役前必须要经过长时间的设计,生产和试验,这段时间正好用苏-35来装备空军。俄罗斯空军也同意这个观点。空军总司令亚历山大·尼古拉耶维奇·泽林不久前在苏-35推介仪式上说,空军想要用这款战机装备两到三个团。就算第五代战斗机投入批量生产后,也有相当长一段时间,这样既可以同时生产全面改进后的第四代战斗机,也可以生产第五代战斗机。我们知道,美国是世界上唯一的既同时生产第五代F-22战斗机,也生产改进后的第四代战斗机,诸如F-16和F-18E/F,苏-35比它们一点也不差。

:什么时候前线轰炸机苏-34可以全面批量投产?

:现在这款战机的生产规模还微不足道,但在近期计划同空军签署五年的长期合同,向空军提供的已经不是单机,而是数十架战斗机,这就能开始全面批量生产了。向俄罗斯空军提供苏-34战斗机将为它的出口创造前提条件。

:新西伯利亚飞机制造厂在最近十五年时间里处境艰难,厂子有这个能力吗?

:起点低,发展就快,而且厂子现在正在全力准备批量生产。我们对企业现状很满意。已经进行了技术改造,人员培训,此外如果有必要,我们随时都可以依托阿穆尔河畔共青团城的厂子进行生产。

:现在同俄罗斯空军合作改进苏-24/25/27的情况如何?据您看,有没有可能提高改进速度?

:如果想要扩大改装工作范围,必须要与客户签订长期合同。现在的速度就是同国防部达成的协议中规定的。从生产角度讲,大幅度提高改装速度是没有问题的。

:那么这个改装有没有技术上的必要?这些飞机是20年前生产的,已经几乎没有使用价值了。

:经过大修外加技术改进,我们能让歼击机再服役10到12年,但是由于设备老化,在继续延长服役期限就不太合理了。如果财政紧张,进行改装是正确决定,但是今后改装的内涵必须和购买新装备相平衡。这样空军才会有最好的空中力量。

:第五代战斗机项目进展情况如何?以前宣布的2009年第五代战机将首飞的消息是否还有效?

:根据歼击机的研发速度和批量生产的准备情况,可以认为,我们能够完成客户和我们商定的日程安排。现在主要风险是各系统供应商能否如期完成任务。但是我们正在将这些风险降到最小,有理由认为,我们能够如期完成客户要求。

:财政在这方面的开支是否正常?

:财政上没有任何问题。主要问题是如何如期完成客户的要求。

:您如何评论和印度合作开展第五代战机的情况?

:我的评价是积极的。重要的是,这样的项目一开始就是国际项目。有像印度这样的合作伙伴,我们很满意,在两国关系和工业关系层面上我们是战略协作伙伴。从项目的工业和科技合作角度,从扩大第五代战斗机销售市场的角度讲,印度对我们很重要。我们建议,到年底之前同印度合作伙伴,还有俄罗斯国防出口公司签署共同研制开发飞机的合同。         

:您现在估计需要向Superjet客机项目投入多少资金?

:连同售后服务等软件一共需要大概15亿美元。

:请谈一谈SSJ试验的情况。它们是否符合此前宣布的技术标准?

:到今天为止进行了9次飞行,其中一次持续了4小时15分钟,总飞行时间超过25小时。最近一段时间经常试飞,几乎每天都要飞行。整体上符合技术标准,符合模拟推算中的预定参数,和试飞中获得的数据基本吻合。这让我们能够期望如期完成试飞试验。

:您对SSJ近期订单的变化有什么预测?

:我们希望在近期能够签署新的合同。但是在落实类似Superjet这样的复杂项目过程中,必须要平衡试飞前和试飞中接到的订单数量与批量生产后的订单数量。所以现在有必要增加订单数量,但是不能急于求成。在研发阶段彻底结束前,接到的订单越多,误期的风险就越大。在现在阶段拿到固定订单很有必要,没有这个订单很难开展批量生产。考虑到苏霍伊在这个制造领域是个新手,SSJ-100是市场上的新产品,现有的订单和正在谈的订单数量说明项目发展势头良好。

:SSJ在2009年是否将进行认证?

:2009年中期我们计划结束第一阶段的按照俄罗斯标准认证,同时在俄罗斯阶段就邀请欧洲专家,准备欧洲EASA标准认证。我们计划在2009年下半年取得欧洲认证。第一批提供的飞机(Superjet的第一个客户是俄罗斯航空公司)是按照俄罗斯标准认证的。

:如果不能如期向客户供货,是否将有罚金惩罚条款?

:我们实际上已经完成了厂子的技术改造,已经在申请许可证的同时准备批量生产,这能让我们最大程度算短向客户供货的期限。

:你们是否将参与MS-21项目?伊尔库特公司总裁奥列格·杰姆琴科说想和你们达成协议,为苏霍伊设计复合材料的MS-21机翼。

:我们对这项工作感兴趣,将利用苏霍伊的资源研发用于MS-21的复合机翼。

:可运载130人的SSJ-130项目有什么紧迫性?你们是否开始了项目设计?

:SSJ-130项目发展战略包括制造大型和小型飞机,还有私人专机。近期我们将对这些项目作出决定,正式宣布。但是现在对我们最主要的任务--成功地完成这个家族中基本型SSJ-95飞机的认证工作,并开始批量生产。为此公司的所有资源都集中起来完成这个任务。

:您是否担心人才从公司流失到伊尔库特加入MS-21项目?

:在联和航空集团框架下有集体协议,按照这个协议,每个公司对自己的项目负责。此外我还说过,我们向员工提供有意思而且重要的工作,他们完全有创造和获取经验的条件。没有任何一所大学能给他们这样的知识,只能在实践中获得的知识,而且苏霍伊公司一直在面向年轻人,我28岁的时候被任命为项目设计组组长,这在任何一个其他公司都是不可能的。正是公司年轻人的高比例,成为最近一段时间公司成功的一个因素。

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